Vizualizări 1.284

Secretarul general adjunct de la Ministerul Dezvoltării, Victor Banța propune soluții pentru problemelor importante ale municipiului.

În opinia liberalului Banța ,,efortul autorităților locale de a accesa fonduri europene trebuie folosit în cadrul unor proiecte strategice și de anvergură care să scoată municipiul din zona de „penumbră” în care zace acum ! Restul, sunt doar cosmetizări”

„Problema aglomerărilor, blocărilor și „bușoanelor” în traficul din municipiul Târgu Jiu nu este cauzată de pietoni ci de faptul că traficul auto este neregularizat și nesincornizat, lipsit de rute de debordare, de variante ocolitoare fiind gâtuit în multe zone. Mai mult, cele două pasaje auto: Pasajul peste CF pe str Unirii și pasajul peste CF pe strada Ciocârlău, au ieșit din perioada de viabilitate, curând fiind nevoie de reaprații capitale. În cel mai scor timp, trebuie gândite SOLUȚII strategice pentru infrastructura rutieră și nu pretinse „soluții” pentru pietoni”, susțin Victor Banța.Prin cele 3 pasaje pietonale subterane pe care municipalitatea dorește să le construiască în centrul municipiului Târgu Jiu (Piața centrală, magazinul Parâng, CN „Tudor Vladimirescu”), congestionarea cronică a traficului rutier nu va fi înlăturată. Din contră, odată ce aceste pasaje subterane pietonale vor fi construite NU se vor mai putea construi pasaje subterane pentru autovehicule în zonele de incidență, care să preia traficul infernal care blochează tot orașul și soluțiile adecvate unei infrastructuri moderne vor fi din ce în ce mai puține”, a opinat secretarul general adjunct.

„Deja știm cu toții că una din soluțiile adecvate pentru o infrastructură modernă de transport public „verde” a fost ratată de Zona Metropolitană Târgu Jiu (ZMTJ). Conducerea politică și executivă a zonei nu a reușit să aplice pentru obținerea unor finanțări nerambursabile, de zeci de milioane de euro din PNRR, componenta C10 – Fondul local, cu toate că pe parcursul anului 2022 a avut posibilitatea să o facă în două runde de apeluri. Prin astfel de proiecte s-ar fi putut achiziționa nu doar autobuze și microbuze electrice dar și infrastructura necesară: amenajarea mai multor rute de transport metropolitan, depouri moderne, stații de încărcare electrică și stații inteligente pentru călători. Cu o frecvență a curselor de 5 minute la orele de vârf traficul se putea decongestiona și, în anumite situații, locuitorii din comunele și orașele aferente ZMTJ ar fi putut renunța la folosirea autoturismelor. Cine și-ar mai folosi atât de des autoturismul dacă ar fi avut la dispoziție transportul rapid, ieftin și civilizat al noilor mijloace de transport public „verde” ? Mijloacele de transport cu propulsie electrică noi au cu costuri de mentenanță incomparabil mai mici decât cele cu motoare termice învechite și ar fi rezultat un preț foarte mic al biletelor dacă azi, în Zona Metropolitana am fi avut un transport „verde” și foarte multe rute. De zeci de ani municipalitatea „injectează” milioane de euro din bugetul local ca să susțină transportul public pe bază de de autobuze poluante. Doar troleibuzele noi, recent achiziționate recent prin Ministerul Dezvoltării, mai estompează din costurile de întreținere ale companiei publice de transport local însă nu suficient ca acestea să poată face față unui public călător, civilizat, din ce în ce mai pretențios, cei mai mulți oameni fiind rezidenți în prima coroană a Zonei metropolitane Tg Jiu (Polata, Ursați, Slobozia, Romanești, Bălești, Lelești, Arcani, Runcu, Vărsături, Dănești, Preajba, Bălănești, Scoarța, Drăgoieni, Turcinești și Bumbești Jiu ete.) dar cu activitățile de zi cu zi desfășurate în zona perimetrală a municipiului. Cum ar fi, spre exemplu, ca părinți din Arcani ori din Tismana să poată folosi autobuzele/microbuzele electrice spre Târgu Jiu unde își duc copiii la școală și apoi s-ar putea urca intr-un microbuz electric sa își continue drumul până la locul de muncă? Cum ar fi ca un profesor care locuiește în Bălești să ia autobuzul până la o școală din Târgu Jiu unde învață copilul și apoi să continue drumul cu microbuzul electric până la Școala unde profesează? Exemplele pot continua”, a completat Banța.

„În perioada 2021-2022 Primăria Târgu Jiu a accesat Programul Operațional de Asistență Tehnică pentru a cumpăra servicii de proiectare pentru 3 pasaje pietonale subterane pentru o pretinsă: „Îmbunătățire a atractivității și siguranței deplasării pietonale adiacente coridorului străzii Unirii” omițând că problemele în Târgu Jiu nu se datorează traficului de pietoni ci infrastructurii rutiere și a traficului auto.Aceste lucrări presupun realizarea a trei pasaje subterane pietonale pe strada Unirii, pe o distanță de nici 500 m: la Piața Centrală, la Magazinul Parâng și la Colegiul Național „Tudor Vladimirescu”. Conform declarațiilor oficialităților: „Pe lângă scopul principal al proiectului, acela de îmbunătăți deplasările pietonale și a fluidiza traficul rutier, acesta are și o serie de avantaje ce rezidă, respectiv creșterea accesibilității către punctele de interes din zona protejată a Ansamblului Monumental Calea Eroilor, precum și o îmbunătățire a arhitecturii urbane prin faptul că în interiorul acestor pasaje subterane se realizează o serie de spații dedicate atât unor activități culturale, punct Info, spații de alimentație publică și alte spații conexe”. Valoarea lucrărilor de construire a celor 3 pasaje se estimează la 36 milioane Euro din Programul Operațional Regional 2021-2027, cu o cofinanțare de 30% din bugetul local! Însă, realizarea acestor pasaje subterane pentru pietoni pun în pericol întreg traficul rutier din mun. Târgu Jiu, pietonii înșiși și aspectul arhitectural al centrului Târgu-Jiului și așa destul de afectat. Contrar afirmațiilor oficialităților, realizarea acestor pasaje va transforma centrul orașului în 3 locuri periculoase pentru sănătatea și securitatea oamenilor, întrucât utilitatea lor nu se justifică și vor fi abandonate în timp scurt. Practica a dovedit că pasajele pietonale NU aduc niciun folos, nici pietonilor, nici traficului rutier, cu execepția pasajelor din Capitală care deservesc mai multe linii de metrou, din contră, ele aduc mari dezavantaje fiind abandonate în timp! Este plină România de pasaje subterane pentru pietoni, abandonate, inclusiv cel de la Gara din Târgu Jiu care a fost închis cu gratii deoarece s-a dovedit o zonă nesigură, un focar de infecție și un adăpost pentru oamenii străzii punând în pericol securitatea oamenilor. Iată și un document al Primăriei Tg Jiu din care reiese că, odată cu amenajarea parcului din zona Gării din Târgu Jiu, gurile de intrare/ieșire ale pasajului sunt obturate și mascate pentru proteja populația și a nu crea un disconfort locuitorilor, ceea ce dovedește inutilitatea unor astfel de demersuri”, a concluzionat reprezentantul Ministerului Dezvoltării.